La Renault Rafale si posiziona nel segmento premium con un SUV coupé dalle dimensioni imponenti e una gamma di motorizzazioni esclusivamente ibride. Una che vettura unisce design aerodinamico, innovazioni meccaniche e tecnologia avanzata, proponendosi come alternativa ai modelli di fascia alta come Audi Q5 Sportback, BMW X4 e Mercedes GLC Coupé.
Per provarla siamo andati da Milano fino a Monaco, e ritorno, in occasione del Rallye Monte-Carlo Historique 2025. Ecco com’è andata.
Renault Rafale Plug-in Hybrid E-Tech 300 4×4: me la consigli?
Se vuoi un SUV coupé con un design moderno, un abitacolo spazioso e ben rifinito, oltre alla possibilità di viaggiare spesso in elettrico senza rinunciare alla versatilità della trazione integrale, allora sì, la Renault Rafale Plug-in Hybrid E-Tech 300 4×4 è un’ottima scelta.
È un’auto che punta in alto, con un livello di comfort e tecnologia che si avvicina ai modelli premium tedeschi, ma con un prezzo più accessibile. L’autonomia in elettrico è un vero vantaggio per chi può ricaricare spesso, mentre il motore termico garantisce comunque un’ottima autonomia nei lunghi viaggi.
Se però fai tanta autostrada e non hai modo di ricaricare frequentemente, forse la versione full hybrid è più adatta. Allo stesso modo, se per te conta il prestigio del marchio, potresti essere più attratto da alternative di brand premium.
In pratica, se il tuo obiettivo è un SUV coupé elegante, tecnologico ed efficiente, senza pagare il sovrapprezzo dei marchi di lusso, la Rafale è una scelta molto sensata. Se invece vuoi un’auto per macinare chilometri senza pensare alla ricarica o sei legato agli stereotipi dei soliti marchi, potresti valutare altre opzioni.
Un design ispirato all’aeronautica
Il nome Rafale richiama l’aereo da competizione Caudron-Renault Rafale degli anni ’30, un riferimento evidente nelle forme scolpite e nel carattere sportivo del SUV coupé. Il frontale si distingue per la grande calandra a losanghe, abbinata a fari full LED e alla possibilità di integrare il sistema Matrix LED per una visibilità ottimale. Le prese d’aria non sono solo estetiche, ma contribuiscono all’aerodinamica del veicolo.
Lateralmente, la linea di cintura alta e i cerchi in lega da 20 o 21 pollici enfatizzano il carattere dinamico della Rafale, mentre il posteriore è caratterizzato da gruppi ottici a LED trasparenti e un doppio spoiler, pensato per migliorare l’efficienza aerodinamica e la stabilità alle alte velocità. Con una lunghezza di 4,71 metri e un passo di 2,74 metri, il SUV offre un’ottima abitabilità interna, abbinata a un bagagliaio capiente che arriva fino a 1.900 litri abbattendo i sedili posteriori.
Abitacolo high-tech e materiali premium
Gli interni della Renault Rafale confermano l’orientamento premium della vettura, con materiali di qualità come Alcantara, pelle sintetica e inserti in ardesia naturale. Il sistema OpenR Link con Android Automotive integra Google Maps, Assistant e il Play Store, permettendo di scaricare app direttamente sul veicolo.
Il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e il touchscreen centrale da 12 pollici garantiscono un’esperienza intuitiva e fluida, mentre il head-up display da 9,3 pollici proietta le informazioni principali direttamente sul parabrezza.
L’illuminazione ambientale personalizzabile crea un’atmosfera raffinata, mentre il sistema audio Harman Kardon assicura un’esperienza sonora di alto livello. Tra gli optional spicca il tetto panoramico elettrocromatico PLDC, che regola la trasparenza senza bisogno di una tendina fisica.
Motorizzazioni ibride: potenza ed efficienza
Renault ha scelto di elettrificare completamente la gamma della Rafale, eliminando le motorizzazioni diesel a favore di due opzioni ibride. La versione full hybrid E-Tech 200 combina un motore 1.2 turbo benzina da 130 CV con due motori elettrici, per una guida fluida ed efficiente.
La plug-in hybrid E-Tech 300 4×4, protagonista di questo test drive, porta la tecnologia a un livello superiore, introducendo un terzo motore elettrico dedicato all’asse posteriore. La potenza complessiva raggiunge i 300 CV, con una coppia immediata che migliora le prestazioni senza sacrificare l’efficienza.
Grazie a una batteria più capiente, questa versione offre oltre 100 km di autonomia in modalità elettrica, rendendola ideale per chi vuole ridurre i consumi senza rinunciare a una guida dinamica.
Stabilità e precisione con il 4Control Advanced
La Rafale si distingue per la presenza del sistema 4Control Advanced, che introduce le quattro ruote sterzanti per migliorare la manovrabilità e la stabilità. A basse velocità, le ruote posteriori sterzano in controfase fino a 5°, riducendo il diametro di sterzata e rendendo il SUV sorprendentemente agile in città. Superati i 50 km/h, le ruote posteriori si muovono in fase di 1°, aumentando la stabilità e la precisione di guida.
Le sospensioni adottano un anteriore MacPherson e un posteriore multilink, con una taratura sviluppata da Alpine Cars, la divisione sportiva del gruppo Renault. Il risultato è un assetto che coniuga comfort e dinamismo, con una buona insonorizzazione grazie ai doppi vetri e ai materiali fonoassorbenti. Personalmente, credo che si sia comunque margine di miglioramento, soprattutto a livello dei passaruota e dei brancardi, dove il rumore di sassolini e detriti sembra amplificato.
Sicurezza e assistenza alla guida
Il pacchetto di assistenza alla guida include una serie di sistemi pensati per migliorare sicurezza e comfort.
Il cruise control adattivo con stop & go, il mantenimento attivo della corsia, la frenata automatica di emergenza, il monitoraggio dell’angolo cieco e il riconoscimento dei segnali stradali permettono di viaggiare in modo rilassato e sicuro, garantendo un livello di guida autonoma di livello 2.
Come va su strada?
Abbiamo provato questa vettura per cinque giorni, percorrendo lunghe tratte e affrontando diversi tipi di strade. Il comportamento è stato sorprendente: la combinazione delle quattro ruote sterzanti, l’assetto delle sospensioni e la gestione dei controlli di trazione, unita alla spinta dei tre motori – due elettrici e un tre cilindri turbo da 150 cavalli, per una potenza complessiva di 2300 cavalli – ha reso la guida stabile, sicura e reattiva.
Nonostante i sedili sportivi, il comfort è stato ottimale: dopo ore di guida consecutive, non abbiamo avvertito alcun indolenzimento, se non un leggero affaticamento al collo dovuto alla notevole tenuta laterale della vettura nei tratti più guidati.
Impressionante anche la maneggevolezza, considerando il peso a vuoto vicino ai 2000 kg e il carico aggiuntivo di bagagli e carburante. L’inserimento in curva è rapido e naturale, grazie anche alle quattro ruote sterzanti, che lavorano in maniera quasi impercettibile ma estremamente efficace.
Altro aspetto sorprendente sono stati i consumi: nonostante una guida tutt’altro che tranquilla, la media registrata è stata di 17 km/l, con un minimo di 10 km/l nei tratti più impegnativi. Un dato notevole per un’auto di questa categoria.
Prestazioni e dinamica di guida
La personalità della vettura emerge non solo dalle sue prestazioni, ma anche dal design. Pur appartenendo alla categoria dei SUV coupé a quattro porte, un genere che non è tra i miei preferiti, ha proporzioni e dettagli stilistici che la rendono riconoscibile, soprattutto nella firma luminosa posteriore. Alcuni aspetti ricordano da vicino Peugeot, marca per la quale l’attuale designer di Renault Jiles Vidal ha lavorato per anni.
Dal punto di vista dinamico, la vettura offre una tenuta di strada eccellente, con una frenata potente e ben modulabile. L’assetto è ben calibrato e garantisce un ottimo assorbimento delle asperità. L’impianto frenante ha dimostrato un’ottima resistenza all’affaticamento anche in discese affrontate a ritmi sostenuti, sebbene, in condizioni di utilizzo estremo, il pedale possa risultare leggermente spugnoso. Tuttavia, lasciando riposare i freni per qualche istante, la potenza frenante viene completamente ripristinata.
Molto valida anche la modalità di guida su neve: senza pneumatici invernali, il controllo di trazione e la frenata si sono dimostrati estremamente efficaci nel mantenere stabilità e aderenza.
Una nota dolente è il limitatore di velocità fissato a 180 km/h, che in alcuni contesti, come le autobahn tedesche, può risultare una limitazione fastidiosa. Abbiamo notato una anomalia nel serbatoio carburante, con l’autonomia che è scesa improvvisamente da 230 km a zero senza preavviso.
L’abitacolo è spazioso e ben rifinito, sebbene alcune plastiche nelle zone inferiori risultino economiche al tatto. Il tunnel centrale, con la sua configurazione mobile, può rivelarsi scomodo se non si fa attenzione.
Un aspetto positivo è il volante, che risulta preciso, comunicativo e regolabile in diverse modalità di risposta. A differenza di alcuni sterzi troppo diretti, qui il feeling è naturale e progressivo, senza compromettere la precisione nelle traiettorie.
L’assetto si distingue per la capacità di assorbire le asperità anche con cerchi da 21 pollici, rendendo l’auto confortevole in modalità Eco e più rigida in Sport.
Tra i pregi va sicuramente menzionato il sistema di illuminazione a fari Matrix LED, che garantisce visibilità eccellente in ogni condizione.
Questa vettura si è dimostrata una compagna di viaggio eccellente, con una dinamica di guida sopra la media e un comfort sorprendente. I punti di forza superano di gran lunga le criticità, rendendola una scelta valida per chi cerca prestazioni, sicurezza e piacere di guida.
Prezzi e allestimenti
Ecco il listino ufficiale della Renault Rafale E-Tech 4×4 300 CV, la versione più potente del SUV coupé della casa francese. Ecco i prezzi e le dotazioni previste per i due allestimenti disponibili.
Prezzi di listino
- Renault Rafale E-Tech 4×4 300 CV Esprit Alpine → 52.800 euro
- Renault Rafale E-Tech 4×4 300 CV Atelier Alpine → 57.300 euro
Principali dotazioni di serie per entrambi gli allestimenti
- Cerchi in lega da 20″ Castellet (Esprit Alpine) o 21″ Chicane (Atelier Alpine)
- Sedili in Alcantara con cuciture a contrasto
- Sistema multimediale OpenR Link con schermo da 12″
- Sospensioni attive con telecamera predittiva
- Trazione integrale 4Control Advanced
L’allestimento Atelier Alpine, rispetto all’Esprit Alpine, aggiunge dotazioni esclusive come i fari Matrix LED Vision, il sistema di parcheggio automatico con telecamera a 360°, e i sedili anteriori regolabili elettricamente con funzione massaggio.
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