A Parigi abbiamo visto il restyling che ha aggiornato soprattutto il frontale. La Kia EV6 GT, però, più che sull’estetica punta ad essere l’elettrica che mette d’accordo tutti.
@quotidianomotori Le auto moderne con tutta questa elettronica hanno perso alcune caratteristiche che facevano la felicità di molti appassionati. Ad esempio, il cambio manuale (scopri qui chi l’ha recuperato, in elettrico) o la capacità di driftare, persa con la scomparsa del freno a mano. La Kia EV6 GT è un’elettrica che nasce con questo scopo, ovvero riportare determinate possibilità anche in un’auto estremamente tecnologica e contemporanea. Condivide solo il nome e l’estetica con le altre EV6, ma lei è un’auto completamente diversa. Un’alternativa che, per quanto in generale non per tutti, risulta molto più economica della maggior parte delle elettriche “pompate” in commercio. E per molti aspetti, è anche più divertente, e non è solo merito dei 585 CV e 740 N/m di coppia #kia #kiaev6 #kiaev6GT #autoelettriche #autosportive #recensione #cartester #recensioneauto #review #carreview #perte ♬ original sound – Quotidiano Motori
Ecco come è andata la mia recensione nel clima freddo della Danimarca.
Kia EV6 GT: me la consigli?
La Kia EV6 GT è semplicemente stupenda. Bellissima da guardare, con un’estetica che pensavo potesse stancare dopo tre anni ma che appare ancora moderna – un vero flusso aerodinamico ben rappresentato. Inoltre, è rifinita con cura, con una qualità superiore a quella di molte rivali più costose. E si guida alla grande: i 585 CV erogati da due motori elettrici offrono un’accelerazione mozzafiato e una presenza su strada impressionante. Il peso si sente, soprattutto in frenata, e mentre l’impianto frenante sembra massiccio, non è progettato per una guida sportiva prolungata. Ma la Drift Mode rende tutto ancora più divertente. L’unico vero difetto è l’autonomia: poco più di 400 km (molto meno se si spinge sempre al massimo), anche se il sistema a 800 volt con ricarica in 15 minuti compensa questo limite. Se cerchi una vettura che unisca un design ricercato, spazio per tutti e prestazioni da urlo, lei è quella che fa per te.
Prezzi
La Kia EV6 GT è venduta con tutto incluso a 74.950 €, e anche tutte le colorazioni disponibili sono incluse nel prezzo.
L’unico optional a pagamento è il tetto in vetro apribile, che richiede 1.000 € in più.
Estetica aggressiva
Esteticamente, la Kia EV6 GT mantiene il form factor elegante del modello “normale”, arricchita da dettagli più sportivi che ne evidenziano il DNA dinamico. La griglia frontale personalizzata le conferisce un aspetto più aggressivo, mentre il paraurti posteriore rivisitato, combinato con cerchi da 21 pollici avvolti da pneumatici Michelin 255/40 ZR 21), la rende davvero speciale.
Gli interni riflettono il suo carattere sportivo, con sedili sportivi in microfibra con accenti verde acido, un volante sportivo e dettagli del cruscotto illuminati. Tuttavia, nonostante l’assetto più rigido e sportivo, rimane pratica: c’è una presa da 3,5 kW per laptop o altri dispositivi sotto il sedile posteriore e un piccolo frunk per riporre il cavo di ricarica.
Parlando di tecnologiao, la Kia EV6 GT dispone di un display digitale da 12,3 pollici per la strumentazione e di uno schermo touchscreen altrettanto grande, anche se manca ancora il supporto wireless per Apple CarPlay e Android Auto, poiché dotata ancora del vecchio OS.
Kia EV6 GT, emozionante da guidare
Sali in macchina, allaccia la cintura, goditi l’inaspettato comfort dei sedili sportivi con poggiatesta integrati e premi il pulsante GT. Impossibile non notarlo, verde lime contro interni grigio scuro. Poi disattiva l’ESC: è tempo di derapare.
Ovviamente bisogna esserne capaci, e i tuoi pneumatici ne soffriranno, anche se sono gli eccellenti Michelin Pilot Sport 4S, appositamente progettati per questo. Ma sì, l’auto può davvero farlo, grazie all’e-LSD, il differenziale a slittamento limitato elettronico, che permette di perdere aderenza solo con determinati parametri. È impressionante come sembri danzare leggera, più una farfalla che un elefante, nonostante pesi oltre 2,1 tonnellate.
Nonostante non sia stata progettata come un’auto da pista come la Ioniq 5 N, la Kia EV6 GT mostra un grande lavoro svolto da parte degli ingegneri. Ad esempio, la sospensione anteriore è più morbida del 9%, quella posteriore più rigida dell’11%. L’auto è 5 mm più bassa, con sospensioni dedicate a controllo elettronico e gestione semi-attiva degli ammortizzatori.
La messa a punto dello sterzo è anch’essa nuova, più rigida ma bilanciata e precisa. Il sistema frenante ha dischi più grandi, che passano dai 345 mm della EV6 base a 380 mm all’anteriore e 360 mm al posteriore, ben visibili attraverso i cerchi con raggi a “Z” e dettagli in verde lime.
La sezione posteriore ha ricevuto i maggiori aggiornamenti tecnici. Insieme alle sospensioni, la potenza del motore posteriore è aumentata. Mentre il motore anteriore rimane a 218 CV, quello posteriore sale a 367 CV, portando la potenza totale a 585 CV.
Passando alla modalità GT, si nota una trasformazione “nervosa” dell’auto, con una risposta al pedale immediata e un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi, per una velocità massima di 260 km/h.
Ricarica che salva la giornata
Con una batteria da 77,4 kWh, l’autonomia WLTP è di 424 km, non realistici se si guida sempre in modalità GT.
Ma il sistema a 800 volt recupera l’80% della carica in poco più di 15 minuti, e questo rende meno impattante l’autonomia ridotta della vettura.
