La nuova MV Agusta Brutale 1000 RR, basata sulla straordinaria Serie Oro, è la naked dei sogni in termini di ciclistica, motore ed elettronica. Una vera Superbike Replica alla portata di molti.
Design e allestimento
Il design della MV Agusta Brutale 1000 RR è incentrato su linee tese e volumi perfettamente integrati tra avantreno e retrotreno: un equilibrio che da sempre è il tratto distintivo delle Brutale a quattro cilindri. Faro a led, serbatoio e codino, sono stati disegnati e messi in produzione specificamente per le nuove Brutale.
L’esperienza emozionale offerta dalla Brutale 1000 RR è la stessa della Serie Oro, grazie ad allestimenti che differenziano minimamente i due modelli. Le sovrastrutture si avvalgono di elementi in fibra di carbonio finemente modellati. Sulla 1000 RR è possibile acquistare alcuni particolari della Serie Oro, come il sistema di tracking GPS.
La viteria della Brutale 1000 RR è in acciaio invece che in titanio. I leggeri cerchi in fibra di carbonio della Serie Oro sono stati sostituiti sulla 1000 RR da elementi forgiati in alluminio, caratterizzati da un disegno specifico e da caratteristiche che contribuiscono a ottenere l’ottimo risultato complessivo di 186 kg di peso a secco.
Il display TFT di seconda generazione, a colori da 5 pollici, è l’interfaccia principale tra il pilota e le molteplici possibilità di personalizzazione della Brutale 1000 RR. L’accesso ai numerosi menu di configurazione è immediato grazie ai razionali blocchetti elettrici al manubrio, che permettono un accesso immediato alle varie sezioni.
Tuttavia la strumentazione permette la connessione Bluetooth con lo smartphone per gestire le chiamate in ingresso, i messaggi e la musica. Non poteva mancare il cruise control. Il cruscotto permette di sfruttare le funzionalità dell’app di navigazione MV Ride App come la possibilità di personalizzare l’elettronica della moto direttamente dallo smartphone, creare, salvare e condividere i propri itinerari e utilizzare in mirroring sul cruscotto le funzionalità di navigazione.
Motore ed elettronica
Il motore della 1000 RR, lo stesso della Serie Oro, è la più recente evoluzione del quattro cilindri in linea MV Agusta con potenza da record: 208 CV a 13.450 giri e 116,5 Nm. Valori incredibili per una naked che supera i 300 km/h di velocità massima. La distribuzione a valvole radiali e la catena di distribuzione centrale, sono il frutto di un ampio lavoro di riprogettazione, ispirato alla tecnologia della Formula 1 e della MotoGP.
In particolare la camera di combustione è di derivazione F1; le bielle in titanio, tipiche in MotoGP, contribuiscono a contenere le masse, i carichi e l’inerzia complessiva del motore. Stessa derivazione dal massimo campionato motociclistico per la catena di distribuzione centrale, in grado di mitigare gli effetti della torsione degli alberi a camme agli alti regimi di rotazione.
Sono nuovi inoltre le guide valvole e gli alberi a camme, caratterizzati da alzate e fasature inedite in aspirazione e scarico. I pistoni sfruttano segmenti Asso a basso attrito; nuovo l’albero motore, bilanciato per limitare gli assorbimenti agli alti regimi.
Alla riprogettazione dell’airbox è seguita la definizione di un nuovo sistema di aspirazione. L’attuale struttura dispone di doppi iniettori: quattro inferiori Mikuni e quattro superiori Magneti Marelli a doccia, con portata maggiorata e disposizione sopra al cornetto di aspirazione. L’impianto di scarico Arrow si avvale dello schema 4-1-4, con valvola parzializzatrice.
Infine, la gestione elettronica del motore è stata evoluta, grazie alla collaborazione con Eldor, che ha realizzato una nuova centralina EM2.0. Sono presenti il full ride by wire multimappa (Sport, Race, Rain, Custom) e la piattaforma inerziale IMU, che gestisce il controllo di trazione (regolabile su 8 livelli e disinseribile) e che modula l’intervento in funzione dei dati sull’angolo di piega forniti dall’IMU. Il Front Lift Control (evoluzione dell’anti-wheelie), è proposto con opzione attivo o non attivo.
Per le partenze è disponibile il launch control, che interviene sia sui giri motore sia sulla coppia in funzione della velocità durante la partenza; un doppio contributo al comfort e alla facilità d’uso è il cambio elettronico EAS 2.1 Up&Down, attivo sia in salita sia in scalata.
Ciclistica
Come da tradizione MV Agusta, il telaio propone la “struttura mista” con traliccio in acciaio e piastre laterali in alluminio. La posizione in sella è stata aggiornata per garantire il miglior controllo della moto, una migliore protezione dall’aria e un apprezzabile comfort. L’attenzione all’aerodinamica è evidenziata dai profili alari posti lateralmente al radiatore: hanno funzione deportante e permettono di caricare l’avantreno, limitandone l’alleggerimento ad alta velocità.
Le quote della ciclistica sono identiche a quelle della Serie Oro: interasse compatto di 1.415 mm, con avancorsa di 97 mm. La forcella Öhlins Nix EC con trattamento superficiale TIN dispone della regolazione elettronica del freno idraulico in estensione e in compressione; la regolazione del precarico molla è manuale.
Gestibile elettronicamente anche l’ammortizzatore fissato al monobraccio in alluminio e all’ammortizzatore di sterzo Öhlins EC elettronico, che si regola di continuo in funzione della velocità della moto ed è vincolato a piastre disegnate appositamente per la nuova Brutale.
L’impianto frenante è lo stesso della Serie Oro, con le prestigiose pinze Brembo Stylema anteriori, pinze radiali e dischi flottanti da 320 mm di diametro; il disco posteriore da 220 mm è accoppiato a una pinza a due pistoncini. La gestione elettronica dell’impianto è affidata alla centralina ABS Bosch 9 Plus con Race Mode.
Colori
Due le combinazioni cromatiche della mostruosa MV Agusta Brutale 1000 RR, il classico Rosso della Casa varesina ed un grigio abbinato a profili gialli. Il prezzo è ancora in via di definizione.
Prezzo
La nuova MV Agusta Brutale 1000 RR sarà venduta ad un prezzo di 29.990 euro f.c.
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