Honda NC750X 2021 ha un aumento della potenza massima a 58,6 CV (+3,6 CV) per il motore EURO5 ed un incremento di 600 giri/min per il regime massimo di rotazione, sono queste le novità principali, rese possibili dal lavoro sulla fasatura della distribuzione e sull’efficienza di aspirazione e scarico. La nuova Honda NC750X 2021 costa € 8.490 F.C.
L’acceleratore Throttle By Wire (TBW) è la novità più importante a livello di elettronica. Offre 3 Riding Mode preimpostati e uno completamente personalizzabile. Il controllo di trazione HSTC (Honda Selectable Torque Control) prevede ora 3 livelli di intervento, mentre la versione con cambio DCT è dotata di programmi integrati con i Riding Mode.
La nuova Honda NC750X 2021 è anche più leggera, ben 6 kg in meno rispetto al precedente modello, riduzione ottenuta grazie ai numerosi interventi su motore, telaio e sovrastrutture. Proprio lo stile è ciò che la rende immediatamente riconoscibile: minimalista ma grintosa, ha innovative luci full‑LED e un prezioso look da maximoto. Il vano portacasco anteriore è più capiente e ancora più pratico. L’altezza sella è ridotta di 30 mm, il parabrezza offre una maggiore protezione dal vento e il nuovo cruscotto LCD multifunzione è completo e facile da leggere.
La nuova Honda NC750X 2021 è disponibile nei seguenti colori: Grand Prix Red, Mat Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White e Glint Wave Blue Metallic.
Honda NC750X 2021: motore
Il design del motore bicilindrico parallelo monoalbero a 8 valvole raffreddato a liquido della nuova Honda NC750X 2021 garantisce prestazioni eccellenti fin dai bassi regimi. L’architettura a corsa lunga si combina con l’ideale conformazione delle camere di combustione e con l’elevata inerzia dell’albero motore per offrire coppia elevata fin da regimi estremamente bassi. Tutto il motore è stato oggetto di un approfondito lavoro di alleggerimento, per un risparmio complessivo di -1,2 kg.
Il nuovo comando del gas Throttle by Wire (TBW) gestisce l’erogazione del motore. La potenza massima è di 58,6 CV a 6.750 giri/min, con una coppia massima di 69 Nm a 4.750 giri/min che si mantiene consistente anche ben oltre i 5.000 giri/min. Il limitatore di giri è fissato 600 giri/min più in alto, a 7.000 giri/min. Per i motociclisti con patente A2 è disponibile la versione con potenza massima di 35 kW (48 CV).
La nuova Honda NC750X copre i 50 metri con partenza da fermo in soli 3,2 s mentre alla velocità costante di 60 km/h il suo motore gira a soli 2.500 giri/min. Le marce del cambio, sia manuale che DCT, sono ora spaziate per assecondare due esigente opposte: 1, 2 e 3 sono più corte per enfatizzare scatto e ripresa; 4, 5 e 6 sono più lunghe per privilegiare l’efficienza dei consumi nei trasferimenti ad alta velocità. Inoltre, la versione con cambio manuale è ora dotata di frizione antisaltellamento, che riduce lo sforzo alla leva del 20% e rende fluide anche le scalate più repentine.
Grazie ai consumi estremamente contenuti, pari a 28,3 km/l nel ciclo medio WMTC, il serbatoio sottosella da 14,1 litri di capacità della nuova NC750X fornisce un’autonomia di circa 400 km.
Honda NC750X 2021: elettronica del motore
Il comando del gas Throttle By Wire consente di gestire le prestazioni e le caratteristiche di erogazione del motore mediante 3 Riding Mode tra cui scegliere. Il Riding Mode Standard offre un mix bilanciato di erogazione di potenza, freno motore e controllo di trazione HSTC (P2, EB2, T2, D2 per la versione con cambio DCT).
Il Riding Mode Sport determina un’erogazione di potenza più pronta e un freno motore più consistente, con un intervento del controllo di trazione HSTC minimo (P3, EB3, T1, D4 per la versione con cambio DCT). Il Riding Mode Rain offre un’erogazione di potenza dolce e un freno motore ridotto, con un intervento del controllo di trazione HSTC elevato (P1, EB1, T3, D1 per la versione con cambio DCT).
Per chi vuole personalizzare completamente tutti i parametri, è disponibile il Riding Mode User che consente di scegliere liberamente il livello di erogazione della potenza, l’intensità del freno motore e la soglia di intervento del controllo di trazione HSTC, compresa la sua disattivazione. Sulla versione DCT consente anche di scegliere il programma di cambiata automatica preferito.
Honda NC750X 2021: stile
La nuova Honda NC750X 2021 ha un’identità più marcata grazie alla carenatura ridisegnata con schema a doppio strato, sottolineato dai tratti muscolosi del finto serbatoio. Il nuovo gruppo ottico anteriore rappresenta un forte tratto distintivo del look.
Con lo scopo di migliorare la protezione aerodinamica è nuovo anche il parabrezza. I pannelli e le cover laterali hanno profili più filanti, e grazie al codino slanciato e al silenziatore di scarico compatto, risulta evidente come le masse siano protese in avanti. la luce posteriore è stata ridisegnata. I nuovi indicatori di direzione sono a LED.
Un’esclusiva caratteristica della Honda NC750X è il vano di carico anteriore – ubicato dove tradizionalmente si trova il serbatoio carburante – il cui volume è aumentato da 22 a 23 litri, perdendo al contempo 1 kg di peso complessivo. La conformazione interna permette ora di alloggiare anche un casco di tipo adventure con frontino. La parte esterna del coperchio è dotata di robuste guide esterne, utili per il montaggio di una borsa serbatoio. All’interno del coperchio, quattro ganci consentono di organizzare i bagagli e sfruttare appieno lo spazio disponibile. Una novità per il 2021 è la possibilità di montare una presa di ricarica USB-C.
Tutto nuovo anche il cruscotto, un chiaro e completo elemento LCD multifunzione che consente il controllo dei Riding Mode selezionabili tramite il blocchetto sinistro al manubrio. Ci sono poi gli indicatori di direzione con segnalazione della frenata di emergenza (ESS, Emergency Stop Signal): se viene rilevata una decelerazione di almeno 6,0 m/s2 mentre si viaggia a una velocità non inferiore ai 53 km/h con i freni in funzione, gli indicatori di direzione lampeggiano per avvisare gli altri utenti della strada che è in corso una frenata brusca. Il sistema riconosce anche le condizioni di asfalto bagnato o sdrucciolevole affidandosi all’intervento dell’ABS, che abbassa la soglia di intervento del lampeggio di emergenza a una decelerazione di almeno 2,5 m/s2.
Gli indicatori di direzione sono inoltre del tipo a disattivazione automatica, basata non solo sul tempo, ma anche sul riconoscimento delle svolte sfruttando il dato di velocità di rotazione delle due ruote proveniente dai sensori dell’ABS.
La nuova NC750X mantiene la chiave di contatto fisica, dal pratico design piatto, che incorpora il sistema HISS (Honda Ignition Security System): se il chip identificativo incorporato nella chiave e l’identificativo della centralina del motore (ECU) non corrispondono, il motore non si avvia.
Honda NC750X 2021: telaio
Il telaio della NC750X è stato sviluppato in maniera consistente. È composto come sempre da tubi di acciaio con struttura a diamante ma grazie a un’attenta riprogettazione (usando tubi di diverso spessore e peso), è stato possibile alleggerirlo di 1,8 kg e liberare spazio utile per il vano portaoggetti, riposizionando ad esempio la batteria e ridisegnando l’air box. Lo sviluppo di tutti i dettagli della ciclistica ha permesso di risparmiare altri 1,2 kg di peso.
In sella alla NC750X la sensazione di padronanza del mezzo è totale. La visuale sulla strada è perfetta, tutti i comandi sono a portata di mano e il largo manubrio, la comoda sella e le pedane alla giusta altezza permettono di passare lunghe ore guidando e pensando solo al viaggio e a divertirsi. La manovrabilità a bassa velocità, poi, anche grazie al baricentro basso e all’ottimo angolo di sterzo, è eccellente, il che permette di togliersi d’impaccio perfino in spazi angusti o nelle manovre di parcheggio.
L’altezza sella si riduce da 830 a 800 mm grazie alle sospensioni con escursione ruota di 120mm. La forcella Showa con steli di 41 mm è dotata del sistema Dual Bending Valve, con caratteristiche consistenti di compressione ed estensione. Si genera infatti una forza ammortizzante proporzionale alla velocità del pistone interno, fin dalle basse velocità di escursione, migliorando le qualità di guida e il comfort. Inoltre, c’è più freno idraulico in compressione che assicura una risposta progressivamente più decisa della forcella contribuendo a ridurre l’affondamento in caso di frenate brusche.
Il freno a disco anteriore di 320 mm con pinza a doppio pistoncino assicura ottima modulabilità ed omogeneità di intervento con il freno posteriore da 240 mm e pinza a pistoncino singolo. Il sistema ABS a due canali garantisce una frenata sicura anche su superfici stradali sdrucciolevoli o bagnate. I cerchi anteriori e posteriori in lega di alluminio da 17 x 3,50 pollici e 17 x 4,50 pollici, montano pneumatici 120/70 ZR17 e 160/60 ZR17. Le valvole a L sui cerchi semplificano il controllo e la regolazione della pressione dell’aria.
Honda NC750X 2021: accessori
Per la NC750X è disponibile una vasta gamma di accessori originali Honda, tra cui:
- Presa di ricarica USB-C per il vano portaoggetti anteriore
- Portapacchi posteriore
- Top Box da 38 litri con inserto opzionale in alluminio o in tinta
- Top Box da 50 litri con inserto opzionale in alluminio o in tinta
- Supporto valigie laterali
- Valigie laterali da 26 L dx / 32 L sx con inserto opzionale in alluminio o in tinta
- Parabrezza alto
- Deflettori ad altezza pedane
- Tubolari antiurto con finitura argento
- Luci fendinebbia
- Manopole riscaldabili
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