Primo contatto con la nuova gamma ibrida di Renault rappresentata da ben tre modelli, ovvero Clio full hybrid, Megane e Captur in versione Plug-in hybrid. Interessante perchè Clio è l’auto straniera più venduta in Italia, con Megane e Captur che sono comunque tra i modelli preferiti nel nostro Paese. Da notare che, pur essendo un “primo contatto” e quindi semplicemente un primo assaggio delle capacità delle tre Renault, il test drive si è svolto nella zona tra Milano e la Brianza, su percorsi quindi assolutamente reali. Se invece vi state chiedendo la differenza tra hybrid, full hybrid o plug-in hybrid, qui avrete tutte le risposte ai vostri dubbi.
Renault e-Tech: me le consigli?
Rispetto al solito, quando prendiamo un modello alla volta, qui ne abbiamo tre, tutte e tre ibride. Diciamo allora che sono tre vetture che consiglio innanzitutto a chi abita in città, sopratutto per quanto riguarda la possibilità di ricaricare con Captur e Megane plug-in hybrid. Sono tre modelli dallo stile personale e riconoscibile tipico della casa automobilistica francese, che non assomigliano a nessun altra vettura. Lo stile francese ha quel pizzico in più anche nel design degli interni che le contraddistinguono. Piccoli particolari, con le plastiche che offrono giochi di colore che non fanno rimpiangere i monoliti neri che spesso vediamo su altre automobili. C’è tanta tecnologia a bordo, ben venga il display verticale, ma soprattutto un impianto audio Bose pazzesco per qualità di suono che come optional vale davvero la pena acquistare. In definitiva le consiglio a chi cerca un buon compromesso tra design, ingegneria motoristica e tecnologia, senza per altro spendere un capitale.
Come funziona l’ibrido che deriva dalla Formula 1
Si chiama E-TECH la tecnologia ibrida che sfrutta il know-how Renault acquisito nei veicoli elettrici e nella F1, dove è impegnata da 40 anni. Tra l’altro, è di pochi giorni fa la notizia del rientro di Fernando Alonso in F1 proprio nella scuderia francese. Tornando all’ibrido, è dal 2014 che è arrivato in Formula 1, e gli stessi ingegneri che si occupavano delle corse sono diventati responsabili dei modelli E-TECH. Questo ha portato a scambi di competenze e di trasferimento delle tecnologie del gruppo motopropulsore ibrido delle auto da corsa ai veicoli di serie.
La motorizzazione E-TECH Hybrid si avvale del motore benzina da 1,6 litri di nuova generazione. E’ associato a due motori elettrici, uno “e-engine” e uno starter ad alta tensione di tipo HSG (High-Voltage Starter Generator), ed a una nuova trasmissione multi-mode con innesto a denti priva di frizione, per ottimizzare e rendere fluido il cambio marce. La capacità della batteria agli ioni di litio varia secondo il tipo di motorizzazione ibrida, ma in ogni caso dispone di garanzia per 8 anni. Su Clio E-TECH Hybrid, la batteria da 1,2 kWh (230V) consente di circolare in ambiente urbano fino all’80% del tempo in modalità full electric. Su Nuovo Captur E-TECH Plug-in Hybrid e Nuova Mégane E-TECH Plug-in Hybrid, la batteria da 9,8 kWh (400V) permette di percorrere fino a 65 km in modalità full electric in ciclo urbano (WLTP).
Per tutto ciò che abbiamo appena detto, arriva la prima grande novità. Si parte sempre in elettrico all’avviamento perchè l’assenza della frizione consente di avviare il motore senza usate il motore termico. Il primo vantaggio è che la coppia è disponibile immediatamente, il secondo è che si va a risparmiare sulla benzina e quindi sulle emissioni di CO2, perché è proprio la fase di avviamento quella per la quale il motore termico viene più sollecitato.
Renault Clio E-Tech 140 CV: come va?
La piccola grande Clio non è un sorpresa. Bella, comoda e spaziosa nonostante le dimensioni esterne non siano enormi, riesce a donare un senso di sicurezza in tutte le situazioni. La partenza, come già accennato, è in elettrico, con la coppia subito disponibile che fa sembrare di essere a bordo di una Zoe. Accelerazioni fulminee e la sensazione di essere schiacciati ai sedili: sorprendente.
Renault promette una guida per l’80% del tempo in elettrico: il segreto sta nel sistema di rigenerazione durante del decelerazioni e frenate. Esiste anche una marcia in più rispetto alla D (abbiamo parlato del significato delle lettere del cambio automatico tempo fa), ovvero la B che sta per Brake. Quando si usa la B si viaggia usando solo l’acceleratore, perché il sistema di rigenerazione del powertrain elettrico permette di rallentare in modo importante, ottenendo così una maggior rigenerazione della carica. Ovviamente bisogna farci la mano, perché il rischio è quello di sollecitare un po’ troppo i passeggeri, che potrebbero non gradire accelerazioni e brusche decelerazioni. In ogni caso si conferma la Clio che conosciamo, e nel suo caso l’ibrido sembra una scelta azzeccata tra piacere di guida e praticità. Per quanto riguarda i consumi, con una guida rilassata dopo una 50 km circa il computer di bordo registrava 4,6 litri ogni 100 chilometri, molto vicino ai 4,3 l/100 km dichiarati.
Veniamo quindi al prezzo, che per partono da 21.950 € fino a 27.700 € con una forbice di prezzo che cerca di accontentare un po’ tutti. Considerando incentivi statali, eco bonus e incentivi regionali o cittadini, potrebbe essere un vero affare.
Renault Captur E-Tech 160 CV: come va?
Captur è il SUV compatto adatto sia alla città sia ai lunghi viaggi, in questo caso in versione plug-in hybrid. Nessun problema nel traffico, dove anzi dimostra un bel comportamento dinamico e divertente. Per dirla in altri termini, il motore elettrico e soprattutto la partenza in elettrico permettono di risolvere qualsiasi problema quando si è in situazioni di traffico impegnativo. Plastiche che al tatto danno sensazione di solidità, sedili comodi, spazio per tutti. Ci sarebbe solo da prendere e partire per un viaggio, anche perchè è davvero apprezzabile la silenziosità della vettura. In questo caso il pacco batterie è stato posizionato sotto i sedili posteriori, ed in questo modo la capacità del bagagliaio non è diminuita: una soluzione intelligente.
I consumi registrati in questo caso sono stati di 4,6 litri/100 km. Mentre per quanto riguarda la ricarica della batteria, questa può avvenire tramite presa domestica in circa 5 ore oppure tramite wallbox o colonnina in circa 3 ore. L’autonomia dichiarate in elettrico è di 65 km ed in questo caso la velocità massima è autolimitata a 135 km/h.
Al momento la Renault Captur Hybrid E-Tech viene proposta nella versione Intens a 32.950 €. Più avanti sarà disponibile anche la Zen, ad un prezzo più contenuto. Anche in questo caso si preannunciano affaroni con incentivi ed ecobonus.
Renault Megane Sporter E-Tech 160 CV: come va?
Qui metto le mani avanti, perchè la Renault Megane Sporter è il tipo di auto che piace a me. Una Station Wagon compatta, che anche nel suo design allungato non perde carattere, anzi. Filante e sportiva, non è una “Megane con la coda”, rappresentando quasi un modello a sé. A bordo c’è un mix di classico e di tecnologico, senza che l’uno prevalga sull’altro. In più, nella versione RS Line della prova, i sedili ad alto contenimento sono quel qualcosa in più che è sicuramente gradita. Lo confesso: se c’è una vettura che mi fa sentire subito a mio agio, è proprio questa.
Dal punto di vista del motore, la situazione è del tutto analoga a quanto visto con la Captur. Il motore è il 1,6 litri da 160 CV, così come è identica l’autonomia in elettrico da 65 km.
In questa occasione però mi concentro maggiormente sulle modalità di guida identiche per tutte le E-Tech, che sono tre. Con My Sense, il computer di bordo imposta automaticamente lo stile di guida ideale in quel momento, la modalità Eco permette un maggior risparmio di carburante, mentre la Sport da libero sfogo alla cavalleria della vettura. Sulle plug-in hybrid, ovvero Captur e Megane, è presente in più la modalità Pure, per forzare la marcia in modalità 100% elettrica. Personalmente la Eco è quella che utilizzerei maggiormente nei tratti urbani insieme alla Pure, lasciando My Sense e Sport per i viaggi su strade extraurbane o in autostrada. A proposito di viaggi, buono il comfort a velocità di crociera, così come l’insonorizzazione.
Per la Megane E-Tech non è ancora stato comunicato il prezzo di listino, ma sappiamo che sarà in concessionaria ad Ottobre.
