Le incertezze sul futuro degli incentivi per auto elettriche in Italia dopo il rapido esaurimento dei fondi.
Adolfo Urso, ministro delle Imprese e del Made in Italy, ha dichiarato al Phigital Sustainable Expo che il successo del primo giorno di incentivi per le auto elettriche, con l’esaurimento dei fondi per le Bev, è stato un segnale positivo. Una valutazione più attenta delle sue affermazioni rivela un quadro più complesso.
Innanzitutto, il fatto che i fondi si siano esauriti rapidamente non è necessariamente indice di un successo travolgente del programma. Piuttosto, potrebbe riflettere un’errata stima iniziale delle necessità del mercato. L’entusiasmo iniziale potrebbe essere stato amplificato dalla limitata disponibilità di risorse, creando una corsa all’acquisto che non rappresenta una domanda stabile e duratura. L’esaurimento immediato dei fondi potrebbe quindi evidenziare una gestione poco lungimirante delle risorse destinate agli incentivi.
In merito alla possibilità di rifinanziare l’Ecobonus, Urso è rimasto vago, suggerendo che potrebbero essere prese altre misure in futuro. Questa incertezza genera frustrazione tra i consumatori e i concessionari, che necessitano di chiarezza e continuità per pianificare efficacemente le loro strategie di vendita e di acquisto.
Riguardo alla quota di mercato delle auto elettriche in Italia, Urso ha sottolineato che si attesta solo al 3%, rispetto al 12% della Germania, al 15% del Regno Unito e al 18% della Francia. Questa discrepanza dimostra che l’Italia è ancora indietro rispetto ad altri Paesi europei. Anziché celebrare un successo, dovremmo chiederci perché l’Italia non riesca a tenere il passo con i suoi vicini europei e cosa si possa fare per colmare questo divario.
Se siamo d’accordo con il ministro, che definisce la transizione energetica come non dogmatica, era necessario agire in maniera chiara e forte quando le proposte sul 2035 erano sul piatto, come avevamo scritto in tempi non sospetti.
Anche il dialogo con Stellantis, pur presentato come trasparente e responsabile, non elimina i rischi occupazionali connessi alla transizione verso l’elettrico. La promessa di produrre un milione di veicoli nei siti italiani, insieme all’introduzione di un nuovo operatore per altri 400-500 mila veicoli, deve essere analizzata alla luce delle problematiche economiche e occupazionali che questa transizione comporta. Un approccio più graduale potrebbe non essere sufficiente per mantenere la competitività dell’industria automobilistica italiana in un contesto globale sempre più orientato all’innovazione e all’efficienza energetica.
E’ evidente che esistono molte criticità e incertezze che devono essere affrontate con decisione e chiarezza per garantire un reale progresso verso una mobilità più sostenibile e competitiva, mantenendo occupazione stabile e prezzi accessibili.
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